Le Sprinter s’apprête à franchir le pas du 100 % électrique. L’usine Mercedes-Benz de Düsseldorf a célébré le démarrage de la production du eSprinter lors d’un événement rassemblant de nombreux salariés et personnalités.
Le constructeur stuttgartois produit ses utilitaires au succès mondial à Düsseldorf depuis 1962. L’usine a poursuivi son développement pour devenir récemment le leader de la production de Sprinter dans le monde entier, servant de modèle aux autres sites. La mise en place de technologies et méthodes de production novatrices et leurs tests systématiques constitue un avantage pour l’ensemble du réseau de production de Mercedes-Benz Vans.
200.000 nouveaux Sprinter fabriqués à Düsseldorf depuis 2018
À ce jour, plus de 4,6 millions de véhicules ont été produits à Düsseldorf. Depuis 2018, la production du nouveau Sprinter se fait également là. Plus de 200.000 unités ont déjà quitté la chaîne d’assemblage et été mis en service partout dans le monde. La production du eSprinter à Düsseldorf marque un nouveau départ pour l’usine, ainsi que pour le constructeur dans son ensemble. Par ailleurs, ces dernières années, bien avant la production du nouveau Sprinter et des nouvelles variantes de motorisation, Mercedes-Benz Vans a investi un total d’environ 330 millions d’euros dans l’expansion technique de la production. Désormais, la fabrication des véhicules à motorisation traditionnelle et de ceux entièrement électriques se fera sur une même chaîne de production.
Flexibilité et adaptabilité aux différents profils d’utilisation
L’eSprinter de Mercedes-Benz est destiné, selon le constructeur, à couvrir la plus large gamme possible d’utilisations dans le domaine de la mobilité urbaine. Il est initialement proposé en version fourgon doté d’un toit surélevé et d’un poids brut autorisé de 3500 kg. Son volume de chargement maximal est de 10,5 m3, le même que pour le Sprinter doté d’un moteur à combustion. Tout comme le moteur diesel d’entrée de gamme, le moteur électrique du eSprinter délivre aux roues avant une puissance de 85 kW et un couple atteignant 300 Newtons-mètres.
La flexibilité de la charge utile, ainsi que du concept de batterie, permet en plus de s’adapter aux différents besoins pour une utilisation pratique, le client pouvant choisir entre trois ou quatre unités de batterie. Il est doté d’une capacité de batterie de 55 kWh, son autonomie estimée est de 168 kilomètres, avec une charge utile maximale de 891 kg. Une seconde option de batterie prend en compte d’autres priorités dans les paramètres d’utilisation : trois unités de batterie au lieu de quatre avec une capacité de 35 kWh permettent de bénéficier d’une autonomie d’environ 115 kilomètres.
La charge utile maximale augmente de 140 kg environ, passant à 1040 kg. La fonction de charge rapide intégrée offre davantage de flexibilité. Ainsi, 80 % de l’énergie de la batterie peut être rechargée en 30 minutes. La vitesse maximale, quant à elle, peut être configurée selon la tâche à accomplir. La vitesse de pointe peut être fixée à 80 km/h, 100 km/h ou même 120 km/h.
Aimen Bouzoggaghe